当然还有更多材料用来车珠子，3、籽料车珠子但是尽管有这么多的料子用来车珠子，而和田玉的老大哥籽料却成了一个意外。市面上真愿意做籽料珠串的，想要找到一块合适的籽料车珠子，找一个合适的籽料车珠子，拿这么一块籽料来车珠子，是非常费料子的加工过程，不规整就会影响后面制作珠子的大小均匀。
相信许多宝友淘来的文玩，一定少不了珠串。
珠串在文玩首饰界，已经活跃了几千年或许更为久远。有人是为了装饰，有人是为了收藏。
人们对于珠串的喜爱，也带动了各种热门珠宝玉石的价格增长，以及不同材质的盘玩热。
说起来珠串的材料，早在商周时期的出土文物中，就有绿松石、玛瑙、骨珠和玉石串珠。
历史上，最爱玩珠串的，非清代皇宫贵族莫属。北京古董博物馆，就珍藏了各式清宫手串。
选材以珊瑚、碧玺、翡翠、青金石、玛瑙、蜜蜡等为主，坠角多用翡翠、珊瑚、珍珠、碧玺装饰。
现代，当然还有更多材料用来车珠子，人们一遇到好料子，也用来车珠子。
前些年，网络新闻上，还经常报道，某某某花了多少钱，车珠子卖了多少万，因此还流行了一部车珠子的梗。
诸如“商女不知亡国恨，一天到晚车珠子；夜夜思君不见君，原来君在车珠子；待到山花烂漫时，我们还在车珠子……”
但是尽管有这么多的料子用来车珠子，而和田玉的老大哥籽料却成了一个意外。
除了宝友特别要求定制的，市面上真愿意做籽料珠串的，却意外的少见。这又是何原因呢？
第一：材料稀少
在籽料市场中，想要找到一块合适的籽料车珠子，简直就是妄想。
稍微了解一点玉石市场的人都知道，和田玉的资源，日益稀缺，好料本就少。
能找到不错的籽料做手串就已经不错了。
而籽料又是禁采，又难挖，量又少，在这种情况下，找一个合适的籽料车珠子，无异于登天揽月。
第二：废料
曾经有一个人，高价收了一块8公斤的料子。
准备任性的一半拿来车珠子，料子本身可以说是非常不错的。
拿这么一块籽料来车珠子，只能说壕，因为车珠子实在太费料了。
车珠子，是非常费料子的加工过程，完成一颗珠子，可能要浪费一半的料子。
首先需将挑好的料切成小块，切料是一项危险又精细的作业，需要熟练的切料经验。切的过程中，避开裂。
如不小心，伤到手不说，还会切得不规整，不规整就会影响后面制作珠子的大小均匀。
料子再被切成圆柱体后，机器的周边，都会有一个半月形的边料被浪费掉了。
所以有多少颗珠子就会有多少浪费的边料，制作珠子真是浪费料啊。
第三：颜色难求
一般来说，在保证质地不错的情况下，车出来的珠子，颜色不能差别过大。
若想颜色比较统一，那么最好是在同一原石取材，但是即便是大料，也难以满足颜色统一这个条件。
原石够大可不一定就能用，因为一个大原石也未必颜色就统一，这对原石的要求就更高。
切料中出现的“火龙果”
只有当切开后发现其中玉色一致、有价值的料足够多、而且瑕疵非常少的时候，才会考虑做成珠链。
第四：工艺繁琐复杂
车珠子本身的专业工艺相对复杂，一般分为这样几个过程：选料、切片、磨圆、抛光等。
其中选料是最为重要的，如果瑕疵太多，玉质太差，那么做出来的珠子就不太好看，这样的料子是不能用的。
除此之外，“车珠子”最为耗时，尤其是最后一步抛光，不能单纯的依靠机器，需要人工慢慢打磨。
珠子不仅要磨得大小均匀还要求圆润饱满。这个过程非常需要耐心。现在可以磨珠子的人已经非常少了。
在车珠子的过程中，每一道工序都会减少料子的体积。
珠子到最后成型会越来越小，人工调整更是费时费力。
不难想象，这其中要牺牲掉多少价值不菲的原料。
第五：皮色毛孔
皮色毛孔可以说是籽料的特征之一，目前和田玉市场，籽料做的东西基本都要留皮。
如雕件、把件、手镯等。留一块皮，也是让玉友们知道这是籽料作品。
而一块料子，皮色分布不一定都在一起，毛孔很难做到每颗珠子上都有保留。
带皮的部分被车成珠子后，这块料子基本也被切成七零八碎的了，剩下的料子也很难再利用。
所以带皮色的籽料珠串，特别是108颗同工同料的项链，想要得到一串真的太难了，成本也非常高。
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