像4叶草的是什么牌子,哪个奢侈品牌有四叶草

在年前聊过了不少有关意大利车的性格之后（不记得的小伙伴可以点开《我们是否还需要一辆意大利车？在国内市场de竞争中也完quán不是宝马M3或奔驰C63 AMG的对手。显然隔壁家手握三叉戟的玛莎拉蒂是最好的选择。

本文目录一览：

1、像四叶草的是什么牌子

2、四个花瓣是什么牌子？

像四叶草的是什么牌子

书接上回。

在年前聊过了不少有关意大利车的性格之后（不记得的小伙伴可以点开《我们是否还需要一辆意大利车？》），回头定睛一看目前的汽车市场上，除了高高在上的法拉利与兰博基尼以外，似乎在其他价格区间内的意大利车，都没有达到无可替代的程度。即便是有着纽北最速四辆车称号的阿尔法·罗mì欧Giulia四叶草版，在国内市场de竞争中也完quán不是宝马M3或奔驰C63 AMG的对手。毕竟，不是谁都认识这车上的四叶草标志。

而如果要在所yǒu品牌中票选出一家最能代表意大利làng漫热情的qì车精神的话，那么，显然隔壁家手握三叉戟的玛莎拉蒂是最好的选择。嗯，事不宜迟。于是，便有了这一次的玛莎lā蒂Lavente的试驾。

不过，在豪华运动品牌生产SUV这件事上，小编的内心其实是拒绝的，这样会破坏原有品牌的运动精神。嗯，Lavente，说的就是你。早在2011年，当玛莎拉蒂发布了Kubang概念车后，他们要生产SUV的心情已经昭然于天下。而随着当时菲亚特与克莱斯勒的联姻，有关玛莎拉蒂的首款SUV将与当时的大切诺基共用平台的传闻也是铺天盖地。毕竟以玛莎拉蒂的规模和效益来说，要自己投入研发一个全新的SUV平台显然并不经济，环顾整个FCA，最合理可用的资源非吉普大切莫属。很难想象出将一辆玛莎拉蒂扣在大切的底盘上会是什么结果——什么都不是。

好zài，从最后的产品上来看，这样的担忧得到了彻底的“平反”——根据官方资料，Lavente是从总裁的píng台发展而来，在这套底盘上还发展出了Ghibli，其悬架行驶完全一样，但对刚性、行程等做出了大量的优化来满足其SUV的特性；四驱系统则是基于Ghibli上所有的Q4 AWD系统，进一步增加烂路的通过性；发动机则是玛莎拉蒂自己的3.0T发动机。为了这台新车，玛莎拉蒂还在都灵建造了一个全新的工厂用于生产Lavente。ń，100% Pure Italian。

玛莎拉蒂对于这台车的官方宣传语也十分切中要点：The Maserati of SUVs——SUV中的玛莎拉蒂。没错，消费者买到的是一liàngSUV，但是买这辆车的人们不仅仅需要的是一辆SUV，他们更想要的是一辆玛莎拉蒂，这便是Lavente存在的价值。别看yì大利人平时疯癫烂漫，在大是大非面前可是相当的清醒机智。

眼前的这辆Lavente是3.0T 430HP豪华版，也就是除了3.8T的GTS和Trofeo之外的顶配车型。不过，在外观设计上，意大利人显然没有因为这是一辆SUV而含蓄地表达玛莎拉蒂的设计语言，甚至他们都没有为这辆车添置哪怕一块防碰擦包围。从侧面看，这辆车长超过五米，轴距超过三米的大家伙，更像是一台升高之后的四门GT。将它与法拉利GTC4Lusso放在一起时，这样的感觉会来得更为强烈。

显然，对于玛莎拉蒂来说，他们并不希望自家的SUV产品与那些整天泡在泥潭里的硬核SUV们厮混在一起。开着Lavente带上三五好友，驱车前往阿ěr卑斯山上的小镇，在杯觥交错间度过一整个滑雪季，才是玛莎拉蒂想要给到车主的生活。

嗯，打开车门，开车走人。

作为一个诞生于赛道的汽车品牌，源于勒芒式发车的钥匙孔同样被放在了方向盘的左侧。早期的勒芒耐力赛采用了一种独特而极富有观赏性的发车方式——将sài车停靠在发车zhí道靠近主看台的一边，车手们站在赛道另一边，在信号器放下时奔向自己的赛车，点火起步。当然，在Lavente上，钥匙孔被换成了一键启动而已。

在内饰设计shàng，Lavente依旧延续了玛莎拉蒂的传统设计。除了bù分碳纤维饰板和金属装饰之外，中控台上几乎所有的覆盖件都使用了皮质材料包裹。只不过，大红色的座椅总让人感觉有些艳过头了。

除了被安放在方向盘左侧的启动按钮外，硕大的换挡拨片成为了Lavente暴露其运动身份的又一地方。一丝冰凉的金属质感tòu过皮肤，却也能激发起你更大的驾驶欲望。而在换挡拨片之hòu，则是一台来自于采埃夫的8速自动变速箱。唯一一点可惜的是，在Lavente的换挡拨片并不支持大部分超跑上同时拨动两个拨片qiè换到N挡，拨动“+”挡拨片可以切换到D挡的逻辑。

相信不少购买玛莎拉蒂的人都是冲着它的声浪去的，而Lavente同样抢得高分。在常规模式下，如果不打开音响，能够听到细致的发动机和排气声浪，那程度毫不滋扰，火候拿捏极为到位。换到运动模式，声浪马上提高一档，到了能给人提神的程度，而且无论车外还是车内，都各有各的动听。它的最大特点是，只要在3qiān转左右徘徊，就会发出响亮、清晰的声浪，做到了不用开快就有最佳的听觉享受。虽然刻意，但效果确实棒。刻意拉到高转时的声浪反而有点叫人失望，“高潮”并不明显，“炸隧道”在它身上不太玩得转。

当然，这一切都是等到小编出了城，shàng了高速后才能体验到的。毕竟在魔都的地面道路上，80分贝噪音红线下，乖乖开车还是zuì为稳妥的。

这台3.0T双涡轮增压V6发动机可以压榨出316kW的最大功率以及580Nm的最大扭矩，可以在5.2s从静止加速到100km/h。或许，你会说同样的价格可以买到一辆更快的车，但对于Lavente来说，更好地驾驶体验远比速度更为重要。不过，转念一想，一位Lavente车主其实也并不屑于在街头飙车。如果你真的这么看重速度的话，出门左转的GT-R考虑一下不？

Levante的底盘源自总裁，这底盘的一大特色是路感清晰，Levante虽然四轮标配了空气弹簧，但依然有着鲜明的运动风格，来自底盘的路感仍算清晰。转向也是个性鲜明，方向盘虚位小，而且很容易随着路面的qīng斜起伏反作用于驾驶者的双手。

其实，相较于运动性，对于Lavente来说，更重要的任务是为乘坐者提供更为舒适的出行体验。在标配了空气悬架后，一些扰人的细碎震动都会被过滤的一干二净，车内隔音也十分到位，再加上有哈曼·卡顿音响de加持，放一首选自《弄臣》的《亲爱的名字》，总有种置身于罗马歌剧院的错觉。只有在驾驶者选择了运动模式后，乘客才会听到后方传来的“号角声”。声浪随着变速箱换挡而有韵律地变化着，这也是仅有的能感觉到8AT变速箱存在感的机会，因为它绝大部分时候都很平顺。

说到这，是不是觉得这台Lavente十分完美了？

其实，并不是这样。一辆没有缺点的意大利车是不完整的，这样一条亘古不变的真理在Lavente上依旧奏效。一个车厢内个别塑料件的做工不怎么样，在行车过程中还会发出xìwēi的噪音；二是配备的中控大píng虽然有着不错的流畅度和实用性，但界面UI还fǎng佛停留在上个世纪，外加屏幕发热严重，简直让人怀疑这是不是后期路边摊加装的；三是在和克莱斯勒合作之后，不少按键逻辑发生了变化，如音量加减被放在了方向盘后面，真的需要一段时间去习惯。再往下数就是玛莎拉蒂的其它天然属性了，比如可靠性不如一线大厂，保养费用比较“奢侈”之类。不过既然买得了玛莎，这些都应该是早有心理准备的。

写在最后

显然，从理性的角度上看，Lavente可以做得更好，如速度可以更快、做工再好一些、可靠性再高一些。不过，当这些真的发生了以后，Lavente是否又会变成一辆无趣且工业味十足的德国车了呢？

还是那句话，当你们还在为意大利车杞人忧天时，làng漫、随性的意大利人早就揭起一瓶啤酒，三五成群地去看球狂欢了。

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四个花瓣是什么牌子？

这个世界上有四大顶级的首饰，最为国人所知的是卡地亚（CARTIER），还有蒂夫尼(TIFFANY&CO)。而这里面zuì不为国人知的，就是楼主问的这个品牌，以四叶草为LOGO的，这个品牌的工艺的设计都堪称极品， 品牌名为：梵克雅宝Van Cleef&Arpels